蔚来正在努力向外界传达“看见问题、深刻反思、解决问题”的决心配资界。
6月4日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在媒体沟通会上坦言，“这一次蔚来从谷底走出来，公司形成共识：一定要靠自己的管理走出谷底。我们相信，最低谷已经在今年一季度过去了，从今年二季度开始，蔚来进入了上升通道。”
对于公司刚刚经历的低谷，李斌和蔚来选择了直面。在沟通会上，李斌也陈述了自己的深刻反思。
3日晚间，蔚来发布一季报，公司营收增长但亏损继续。要实现今年四季度盈亏平衡的目标，公司明显还有很多“坑”要填上。
从最初的新势力带头大哥，到如今的“跟随者”，蔚来正在努力寻求“深蹲起跳”。在李斌看来，蔚来的发展基本可以被划分为三个阶段，公司在第二个阶段滑入谷底，目前则刚刚迈入第三个阶段——从谷底再一次攀向高峰。
从2014年成立到2021年是蔚来的第一阶段：蔚来初步构成了“用户企业”的商业模式，以及“可充、可换、可升级”的充换电体系，在高端品牌打造、创新技术应用、服务体系建设、商业模式雏形方面完成了初步的布局。销量方面，蔚来也实现了连续多年的翻番增长。
“从目前来看，打的地基还是比较扎实的，一代产品不管是从技术领先性、品质、用户口碑等方面都令人耳目一新，达到了当时公司创业时制定的一些目标。”李斌评价说。
第二个阶段是从2022年到2024年，蔚来的年销量从9万台增长到了22万台，但在这个阶段，蔚来其实并没有实现经营目标。这几年恰逢中国汽车市场竞争最为惨烈的阶段，在不同的市场环境下，蔚来的竞争力和“累赘”似乎仅一步之遥。
李斌认为，在交了很多“学费”的同时，公司在这一时期的“逆势投资”也为公司进入未来的“收获期”打下了基础。
2025年，蔚来进入第三个发展阶段。“基于前边该交的‘学费’我们也学到了东西，不管是在产品定义、技术研发效率方面，还是销售服务、管理效率方面，我们交了很多‘学费’，今年，要把这些‘学费’变现。”李斌表示。
“学费”能否变现，最直观快速的指标就是销量。
蔚来在财报电话会上给出了第四季度月销5万辆的目标，这比整个第一季度的销量还要多。今年一季度，蔚来共计交付4.21万辆，同比增长40.1%。其中，蔚来品牌交付2.73万辆，乐道品牌交付1.48万辆。
就目前造车新势力的销量构成来看，仅有一两款拳头产品，根本不足以支撑5万辆的月销量水平。因此，蔚来将2025年定位为公司的产品大年：蔚来、乐道、萤火虫今年共计会推出9款新产品，有的用来抢夺市场份额，有的则要拉高公司毛利水平。
在管理方面，蔚来也在向新的阶段推进。
李斌坦陈，“我们在内部管理、效率、成本控制方面有非常大的提升空间。”
从去年开始，蔚来在内部进行了体系能力的全面梳理；今年第一季度开始，蔚来全面开启成本控制和管理提效，即“面向用户价值创造的全员经营组织变革”；针对乐道品牌，蔚来也进行了渠道以及管理层的深度变革，人员削减就多达40%。
“凡是不创造用户价值的，凡是不给公司创造价值的事情，我们就可以不做，没必要做，这种水分就挤出去了。”李斌说。
在财报电话会上，蔚来方面也强调，公司管理的深度变革，将在第二季度见效，并服务于四季度的盈利目标。
其实在外界看来，蔚来在2025年的主线任务就是不下牌桌。不得不承认的是，市场环境挑战重重。
“没有任何一个企业可以说一直没有风险，在汽车行业，更加不太存在。一代产品没做，很可能就会变得非常被动。”深蹲之后的起跳，可以说是最难能可贵的机会。“如果说2019年的危机是靠外部帮助走出来的，那么这一次，要走出过去三年的低谷，蔚来就要靠自己的管理，这也是整个公司上上下下已经达成的共识。”李斌强调。
对于蔚来能否走出谷底，资本市场给出了较为积极的态度。交银国际5日发布的研报称，蔚来销量回升及降本或在第二季迎来边际改善，下半年相对乐观，维持“买入”评级。周三，蔚来美股开盘后强势拉升，涨幅一度超10%，截至收盘涨超6%。
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